VAZ forums

Ārzemju auto karburators nenozīmē labāk, pirms desmit un vairāk gadiem kad Latvijā esošie karburatormotori sāka prasīties pēc apkopēm, gan servisi, gan īpašnieki nonāca līdz tam kad apkopes komplekti nebija nopērkami vai maksāja jauna ozozna vai solexsa cenā un tad arī sāka likt šos karbiķus uz fordiem un citiem. Savukārt padomju auto īpašnieki meklēja laimi vecajos ārzemju karburatoros.
Priekš turbo tev kompresijas pakāpe ir par lielu un dažus bārus pūst vai tas būs tā daba vērts, jo lai tas turbo būtu ar resursu tomēr daudz daļas vajag jaunas, to pašu turbīnu labāk jaunu vai pēc restaurācijas, lai nav tā ka īsu brīdi pabrauc un atkal jāremontē.
Es pa laikam paguglēju krievu forumus par tubo ar karburatoru, bet kā nav neviena veiksmes projekta, kur parada no A līdz Z kā būvēts un reālus jaudas pieauguma ciparus no stenda, labākajā gadījumā kur spolē un tikai rakstīto, ka nu iet lupatās.....

ne nu tur dazam labam jau ari iet lupataas, nav jau tie perfektie apraksti tapec ka to dara dzeki savas garazaas ar limitetu finansejumu un ir priecigi par to pasu, nu man drizak doma bij kompresoru uzlikt nevis turbokompresoru , lai nav jamocas un jagraiza izputekjs un daudz kas japarbida , tur ir pat gatavi kiti krievija ko var noprikt , var jau ari pats uztasiit , jasamekle tikai no kada dizela liela veca turbina un janojauc nost izpludes puse un tad ieplude jauzlike uz kautkada gultnja ar vai nu zobrata vai siksnas parvadu lai griestos fiksi viss tur.vieglak jau laikam nopirkt gatavu.

kautkadu zinamu ieguvumu noteikti dod , jo zigulim jau pat var just atskiribu braucot teiksim karsta diena vai vesa dzestra vakaraa uzreiz jutami motors paliek atsaucigaaks jo gaiss ir blivaaks un vesaaks un vairak salien degkamera un degmaisijums ir aukstaks.

ar tiem karburatoriem man ar liekas nebus baigais tolks jo nu palielam vieniga atskiriba varetu buut ka arzemnieki ja ir svaigi iet stabilaak un mazak jakrukji.
cik tur tie nivas karbuzi naak ? skatos kadi vairaki veidi , laikam jamekle tas kuram vislielakie difuzori un miers.

Tad kad tas viss iet lupatās vairāk par tesdraivu ir viens, bet tādu ir maz un ne uz karbiķi
Tieši tāpēc, lai nebūtu deforsāža tas viss ir jāsabūvē, tā lai tā turbo būšana ne tik uzkarsē gaisu, ar IC, atbilstoši novietotu utt...
Ne visas turbīnas var pārtaisīt par kompresoriem, un tās, kuras var nebūs tik vienkārši kā domā, uzreiz pie ass nepieliksi skriemeli, lai nodrošinātu vajadzīgo gaisa daudzumu vajadzēs caur zobratu reduktoru pielasīt attiecību un arī siksnas skriemeļa diametru.
Jauns SOLEX kur 80eiro.

lienes ielaa?

Jā.

kadam nav vel kautkas sakams par to estonec 2? butu interesanti dzirdet vel kaadus komentaarus jo man jau tapat nav kur steigties visa ziema prieksa

Turbo motoram platāka sadalne ir tieši laikā, bet tas ir tāds stiepjams jēdziens, veiksmes stāts ir atkarīgs no prasmes pielasīt visas detaļas un, lai to izdarītu ir jāsaprot, kāpēc vajag tieši tik grāds un tieši tik pacēlumu! Kad to visu saprot tad jau to kūku var uzcept tādu kādai tai ir jābūt, viss cits ir tikai eksperimenti.
Cik zinu tie "estoneci" ir vairāki varianti, te būtu jākonsultējas ar sportistu mehiem, kuri ir dzīvē to visu darījuši.

pasam tev ir bijis shads karburators uzstadits uz zigulja ? cik apskatijos taadu nav tik viegli atrast , un nav ne jausmas ka ir ar pielagosanu.

Kur dabut to estonec sadaleni ? un ja uzstaditu ka tur ir ar atgazu sareguleshanu pectam , vai ari butu tikpat viegli ka ar standarta sadales varsptu atregulet atgazes izmantojot tikai karburatora tuksgaitas kontroles skruves.varbut padalaties ja kadam ir kada info par sim lietam vai pats esat lietojusi to sadaleni.

Ir šāds karburators uz vaz, kopā ar 296* sadaleni utt. Ir gan tukšgaita, gan viss pārējais, apskate gadus 4 tiek izieta legāli, Rīgas CSDD. 135hp uz stenda. Dzinēja autors ir labi zināms ziemeļu kaimiņvalsts censonis, viņam arī ideja par konkrēto karbuaratoru.

turbīna protams ievērojami palielina jaudu, bet tur arī lielākas problēmas uz maziem dzinējiem parādā turbo bedre, jo jāliek arī platāka sadalene un kompresijas pakāpe jāsamazina, vaz orģinālā pakāpe būtu ok, protam atkarīgs cik lielu spiedienu dzen iekšā, jo lielāks turbo  spiediens jo mazāka kompresijas pakāpe tas tīri teorētiski un problēmas ar degvielas dozēšanu uz karburatora lai bez turbo būtu pietiekoši un kad strādā turbo lai nebūtu par liesu, tur būs pamatīgs darbs lai noskaņotu un būtu komfortabla braukšana. Audi 1.8 dzinējs 125 bez turbo 150 ar turbo un ir versija ar turbo 180 zs. Bet tā pa lielam neesmu baigi iedziļinājies sīkumos, zinu viens uz BMW uzkonsturēja uz 1.6 dzinēja, bet nebija labi apakšas nav, braukt ir ļoti grūti. Domāju pašam jātiek skaidrībā ar budžetu un ko gribas sasniegt (jaudu, ekonomiju) un kur braukt. Visu iepriekš komentāros var salikt pa plauktiņiem un izdarīt secinājumus. 

Dzinēja lielumiem ar turbo bedrei sakara nav, tubobedre ir atkarīga no interkulela tilpuma un ieplūdes trakta garuma un to var sakomplektēt tā lai nav nekādas turbo bedres.