VAZ forums

Super, patīk šādas tēmas Arī būvēju Lada rx auto. Lai veicās, gaidu vēl bildes  

Gribu piebilst, ka ļoooti no svara ir cik precīzi saslīpē, saskrūvē motoru, protams noteikumu robežās.

Protams priekšdarbiem ir liela nozīme, bet saslīpēt un saskrūvēt var katrs, kurš māk instrumentu, bet galvenais to visu ir iestatīt saregulēt!
Citu burās burās nekas nesanāk, Kiverts paņem kontaktu aizdedzes sadalītāju, pavīlē centrbēdzes apsteidzes kulaciņus, pastaipa atsperes un auto atdzīvojās

Njaaa, Kiverts bija baigais meistars, 90tajos krosā tēva žiguli sataisīja tā, ka vienīgais turējās līdzi importa mašīnām (MR2/pontiac u.c.)

Protams priekšdarbiem ir liela nozīme, bet saslīpēt un saskrūvēt var katrs, kurš māk instrumentu, bet galvenais to visu ir iestatīt saregulēt!
Citu burās burās nekas nesanāk, Kiverts paņem kontaktu aizdedzes sadalītāju, pavīlē centrbēdzes apsteidzes kulaciņus, pastaipa atsperes un auto atdzīvojās

Tas, kas ir jāuztic speciālistiem arī ir jādara speciālistiem. Es esmu baigi noskaņojies salikt pēc iespējas labāku dzinēju un tad vest igauņiem regulēt. Tur esot kāds kantoris kur ļoti labi regulējot uz RX. Arī cenas dzirdēju feinas ~150-200 Eiro. Vai tā ir patiesība, noteikti pārbaudīšu to dzīvē. 

Igaunijā pie Ligura? 

Tas, kas ir jāuztic speciālistiem arī ir jādara speciālistiem. Es esmu baigi noskaņojies salikt pēc iespējas labāku dzinēju un tad vest igauņiem regulēt. Tur esot kāds kantoris kur ļoti labi regulējot uz RX. Arī cenas dzirdēju feinas ~150-200 Eiro. Vai tā ir patiesība, noteikti pārbaudīšu to dzīvē. 

Tik vienkārši tas nebūs. Ligurs nav brīnumdaris un slikti sagatavotu motoru ar regulēšanu vien nepadarīs par labu un jaudīgu motoru. Es teiktu 80-90% no laba rezultāta nosaka pats motors, tā komponenti un salikšanas tehnoloģijas un tikai atlikušos 10-15% sastāda pareiza regulēšana.
Savu motoru salikām pēc visiem spečuku iteikumiem un Liguram bija nepieciešams tikai vienu degvielas dīzi nomainīt par 0,05 mm lielāku un viss.  Bet visamaz tagad zinu, ka motora esam sagatavojuši pareizi un Liguram vien atlika pieslīpēt pāris nianses, ko var pamanīt tikai uz jaudas stenda. 
40 min, lietderīgi iztērēti 100 EUR un var braukt mājā. 
Ar visiem motoriem gan tik gludi droši vien neiet.

Ja nemaldos, labās ( ar paaugstināto kompresiju) 2101 galvas 2103 žiguļiem nenāca. Tās nāca 2101 žiguļiem no 72-74. gadam. aptuveni. Principā tikai pašiem pirmajiem žiguļiem ko vispār saražoja. Pazīme ir gavas skrūves ar Fiat emblēmu. 

Par amortizātoriem un visu pārējo, iesaku paskatīties un smelties idejas no šā sludinājuma.: https://www.ss.com/msg/lv/transport/car ... lfhlp.html

Atradu mazliet detalizētāku info par VAZ motora galvām un kompresijas pakāpem. Par 2103 VAZ galvu esmu kļūdījies. Man kaut kā bija iespiedies atmiņā info par vecajām galvām, ka tikai tām bija augstāka kompresija, bet tā tomēr nav. 
Info šeit:
Sākotnēji VAZ 2101un 2103 dzinējiem bija viena galva ar marķējumu 2101-1003015, kompresijas pakāpe bija 8.8, 2103 virzulis neaizgāja līdz cilindra augšai 1.9 mm, lai kompresijas pakāpe nebūtu par augstu. Kad parādījās dzinējs 21011, tam lika savu galvu ar marķējumu 21011-1003015, kompresijas pakāpe tāpat bija 8.8, vizuāli varēja atšķirt pēc "rāmīša" apkārt detaļas numuram galvas kreisajā pusē. Kad parādījās dzinējs 1600 ccm, vienkārši racionalizēja visu to galvu "saimniecību" un visiem "ķēdes" dzinējiem sāka likt unificēto galvu ar numuru 21011-1003015-10, kompresijas pakāpes visiem dzinējiem pazemināja līdz 8.5

Ja nemaldos, labās ( ar paaugstināto kompresiju) 2101 galvas 2103 žiguļiem nenāca. Tās nāca 2101 žiguļiem no 72-74. gadam. aptuveni. Principā tikai pašiem pirmajiem žiguļiem ko vispār saražoja. Pazīme ir gavas skrūves ar Fiat emblēmu. 

Par amortizātoriem un visu pārējo, iesaku paskatīties un smelties idejas no šā sludinājuma.: https://www.ss.com/msg/lv/transport/car ... lfhlp.html

Atradu mazliet detalizētāku info par VAZ motora galvām un kompresijas pakāpem. Par 2103 VAZ galvu esmu kļūdījies. Man kaut kā bija iespiedies atmiņā info par vecajām galvām, ka tikai tām bija augstāka kompresija, bet tā tomēr nav. 
Info šeit:
Sākotnēji VAZ 2101un 2103 dzinējiem bija viena galva ar marķējumu 2101-1003015, kompresijas pakāpe bija 8.8, 2103 virzulis neaizgāja līdz cilindra augšai 1.9 mm, lai kompresijas pakāpe nebūtu par augstu. Kad parādījās dzinējs 21011, tam lika savu galvu ar marķējumu 21011-1003015, kompresijas pakāpe tāpat bija 8.8, vizuāli varēja atšķirt pēc "rāmīša" apkārt detaļas numuram galvas kreisajā pusē. Kad parādījās dzinējs 1600 ccm, vienkārši racionalizēja visu to galvu "saimniecību" un visiem "ķēdes" dzinējiem sāka likt unificēto galvu ar numuru 21011-1003015-10, kompresijas pakāpes visiem dzinējiem pazemināja līdz 8.5

Ļoti labs info  

Es teiktu 80-90% no laba rezultāta nosaka pats motors, tā komponenti un salikšanas tehnoloģijas un tikai atlikušos 10-15% sastāda pareiza regulēšana.

Tev tie procenti cipariski īsti nesaiet  dzelži var būt cik labi vien var būt, bet ja tas nebūs saregulēts rezūltāta nebūs! Nav runa tikai par skrūvīšu skrūvēšanu vai dīžu maiņu. No savas pieredzes, forsētam motoram, lai  saregulētu aizdedzi, novērstu detonācīju, nācās pārspriegot aizdedzes sadalītāja centrbēdzes apsteidzes kulaciņu atsperes. Būtiska nozīme ir visā, sākot ar motora diagnostiku, jaukšanu, detaļu sagatavošanu, detaļu kvalitāti, apstrādes kvalitāti, "spēli" pielaidēs, motora salikšanu, motora regulēšanu, tā ir kā viena liela puzle.