VAZ forums

17-19 septembrī biķernieku trasē Dzintara volga.
Būs arī Vaz klases 1300 un 1600. Ir radusies vēlme uzbūvēt šosejas Vaz 1600 un piedalīties!
/

Un tu domā ka spēsi uzbūvēt motoru šīm sacensībās
Un bez kārbas tur arī nav ko darīt
Tas tev nav pļurināt pa dubļiem un sniegu.
Vai tu par VAZ motoru bez galvas blīves vispār esi dzirdējis nemaz nerunājot par redzēšanu -- vispirms vajag apsvērt iespējas un tad izmest izaicinājumu

Garažā runāja,ka Kalnins savai Kapeikai tā taisīšot,bet galvas līmes,tikai uz hermētiku,redzēsim,kas sanāks!Tad jau lai viņš pats pastāsta.

17-19 septembrī biķernieku trasē Dzintara volga.
Būs arī Vaz klases 1300 un 1600. Ir radusies vēlme uzbūvēt šosejas Vaz 1600 un piedalīties!
/

Un tu domā ka spēsi uzbūvēt motoru šīm sacensībās
Un bez kārbas tur arī nav ko darīt
Tas tev nav pļurināt pa dubļiem un sniegu.
Vai tu par VAZ motoru bez galvas blīves vispār esi dzirdējis nemaz nerunājot par redzēšanu -- vispirms vajag apsvērt iespējas un tad izmest izaicinājumu

Gudri dirst nav malku cirst.
Kā domā sacensībās bez kārbas piedalīties? Vai pedāļus mīsi?

Domāju, ka tu pat pusi nezini no tā ko "elf" zin.

2 grupas mašīnām tak tur var darīt cik vien lien un vēl mazliet, ok karburators un kolektori paliek. Nu jā, ātrumkastei sanāk ka jābūt sinhronizētajai un es tā saprotu, ka tomēr 4nicei, bet nu zobus jau var krustot, tā ka neredzu problēmas. Tik cik rubļi velk.

P.S. "Visi" ir spēcīgi vārdi, ar mani diezvai ir darīšana bijusi.

17-19 septembrī biķernieku trasē Dzintara volga.
Būs arī Vaz klases 1300 un 1600. Ir radusies vēlme uzbūvēt šosejas Vaz 1600 un piedalīties!
/

Un tu domā ka spēsi uzbūvēt motoru šīm sacensībās
Un bez kārbas tur arī nav ko darīt
Tas tev nav pļurināt pa dubļiem un sniegu.
Vai tu par VAZ motoru bez galvas blīves vispār esi dzirdējis nemaz nerunājot par redzēšanu -- vispirms vajag apsvērt iespējas un tad izmest izaicinājumu

vot šito es ar īsti nesaproti -kapēc jātaisa kautkas tāds -motors bez galvas blīves- tas izklausas bēc liela sviesta vai kautkādas 1980gada metodes kad nebija iespējams nopirkt blīvi..man liekas kad jābūt laimiģam kad tādu metodi nau redzējis:)man liekas PLAZA kad tu domā vienu citu veco metodi -nevis bez blīves bet ar tiem kapara riņķiem -tas arī nau mūsdienīgi:)

vot šito es ar īsti nesaproti -kapēc jātaisa kautkas tāds -motors bez galvas blīves- tas izklausas bēc liela sviesta vai kautkādas 1980gada metodes kad nebija iespējams nopirkt blīvi..man liekas kad jābūt laimiģam kad tādu metodi nau redzējis:)man liekas PLAZA kad tu domā vienu citu veco metodi -nevis bez blīves bet ar tiem kapara riņķiem -tas arī nau mūsdienīgi:)

:lol:Kapara riņķi -- tur nav nekāda starpība kā tikai blīvējamais materiāls un vēl čakars liels, pie kam tur tāpat paliek izgriezta standarta blīve, un blokā jāiegriež speciāla grope ar arkompensācijas rievām.
Galva bez blīves -- tā atvainojos nav 80 gadu metode, bet gan pagājušā gadsimta 30- 40 gadu metode, kuru izmantoja ASV armijas Studbekeros un lidmašīnās(NOSu arī jau tajā laikā jeņķi izmantoja, lai iegūtu īslaicīgu jaudas pieaugumu lidmašīnām).Ļoti plaši izmanto arī sporta dzinēju būvē līdz momenntam kad izdomāja , ka čaulas var arī ieskrūvēt dzinēja bloka galvā un tad vis vēl vairāk okei. Tikai viens mazs bet, tas maksā un ne mazu naudiņu

Domāju, ka tu pat pusi nezini no tā ko "elf" zin.

Tā informācijai-- tur tā Vaz klasikas bilde "Stroķacs tramplīnā SS Vecpils" AndraV galerijā ir manējā Un dzinējs kā reiz tajos mačos bija uzbūvēts bez galvas blīves

Varam padiskutēt arī kāpēc pirmie VAZ motori tīri FIAT izpildījumā bija ar iepresētu leģēta čuguna čaulu, kā arī kā izmainās lieta čuguna metāla struktūra presēšanas rezultātā.

jā nu ko tik gan aiz garlaicības nedara- tiikkai gribu zināt ar kādām metodēm man būtu jāpierunā klients lai atļauj man par viņa naudu uztaisīt tādu dārgu un īslaicīgi darbojošos eksperimentu:)
arī tāpat daudz kur apgrozos un daudz dzirdēts un redzēti visādi nostāsti un darbības paņēmieni reizēm man sāk likties un sajūta tāda kad daudzi kas taisa un inženierē dzinējus vispār neko nejēdz un pašam sāk lities kad saklausoties visas šitādas lietas -kad maniem būvētiem dzinējiem vispār nedrīkst'tu ierūkties...)))))))))))))))))) bet prakse gan rāda gluži ko citu :)viss rūc un darbojas

plaza -ieliec kādu bildi kā tās skrūvējamās čaulas iestiprinās tiešām interesē ,aizdomas ir kad tas varētu būt no apakšas , bet tur pamatīgi jāpārtaisa bloks laikam

Ainu filosofēt un muldēt var daudz. Normālu motoru tur var uzbūvēt neatejot no kases (pat ar visām kolektoru un kurbuļatoru problēmām), jautājums ir vai kādam to vajadzēs. Jo nu man kautkā šķiet, ka patrakos, patrakos un finālā čušš vien no tā visa būs (nu - tā kā mūsu šosejā ir pieņemts ).

17-19 septembrī biķernieku trasē Dzintara volga.
Būs arī Vaz klases 1300 un 1600. Ir radusies vēlme uzbūvēt šosejas Vaz 1600 un piedalīties!
/

Un tu domā ka spēsi uzbūvēt motoru šīm sacensībās
Un bez kārbas tur arī nav ko darīt
Tas tev nav pļurināt pa dubļiem un sniegu.
Vai tu par VAZ motoru bez galvas blīves vispār esi dzirdējis nemaz nerunājot par redzēšanu -- vispirms vajag apsvērt iespējas un tad izmest izaicinājumu

Hi....ir būvēti motori bez galvas blīves,kur galva tiek pievilkta tikai ar 8.00kg.
Kārba ar ir būvēta, kur pilnīgi visas detaļas tika uzprojektētas un izgatavotas no jauna.Un galvenais ka viņa nelūza!
Ja interesē varu Tevi pamācīt kā tas jādara

Vazam bloka galvu pievilkt ar 8 kg -- kāda tad tam jēga un priekš kam tad tādu dzinēju būvēt, tad jau vienkāršāk uzliec blīvi izslīpē cilindrus un brauc vesels, gan jau pieetiekami labs būs
Elf -- ja esi Vaza motorus būvējis bez blīves tad baigi intresē kā izdevās nodrošināt ūdens cirkulāciju , lai 1 cilindrs nedzesētos par daudz un pēdējais atkal nepārkarstu -- mums kaut kā grūti izdevās to atrisināt.
To cik tādi VAZ motori Latvijā uzbūvēti apm zinu un arī kas tos būvēja . Šādai dzinēja būvniecībā milzums zemūdens akmeņu, galvenais ka vajag milzu laiku patērēt un lērums tehnisku zināšanu vajag un lai būtu teicams rezultāts.
Par VAZ kārbām --- Kaut cik sakarīgu kārbu varēja tikai Ēriks Vefā uzbūvēt kādreiz, tagad milzums problēmu ar cementēšanu un rūdīšanu. Patreiz reāli būvē tikai Kuļikovskis , bet Ivaram darba pāri par galvu. To ko būvē Amatniekā ir pilnīgs sūds --- uzliekot tur būvētu kārbu uz jaudas stenda var redzēt ka transmisijas zudumu rezultātā uz riteņiem ir par 10-15% mazāk jaudas.
Ja dzinējam jaudas tā pamazāk -- tad kārbu var savākt pat sametinot starpvārpstu no standartā pieejamiem zobratiem un viss bumbās .
Par pārējo atļaušos pasmaidīt

Vienu gan ELF varētu izskaidrot kā pareizi lai klasikas motoram uzliek un pievelk sadales vārpstu