VAZ forums

Vairākus gadus bija plānots kādu žiguļa motoru izmantot stendam, lai var remontēt, regulēt un dabiskos apstākļos pārbaudīt karburātorus, degvielas sūkņus, ģenerātorus un citas ierīces. Piemēram, degvielas sūknim izmērīt spiedienu darba apstākļos, kad tas ir sakarsis no dzinēja.
Tāpat arī, lai var paeksperimentēt, uztādīt kompresoru, turbīnu, paspēlēties ar iešprici un citas interesantas lietas.

Beidzot plāns sāk piepildīties, diemžēl vai par laimi iepriekš sportam paredzēto VAZ-2103 pārdevu, palika dažas detaļas tai skaitā "nokautais" motors.

Motors tika izjaukts un konstatēts, ka ir bojātas kloķvārpstas un klaņu šāles, pēc ekspertīzes tika secināc, ka benzīna sūknis bija sūknējis benzīnu motorā klāt pie eļļas.

Pēc mērījumiem kloķene vairs nebija slīpējama, slīpēt nebija vajadzības jo bija cita vesela, laba standarta izmēra 2103 koķene:



Bloks tika iztīrīts no rūsas cik nu tas bija iespējams:



Salikšanas process:


Ēļļas sūknim interesants "tūnings"


Iespējams arī tas bija iemesls eļļas badam.

Zem redukcijas vārsta eksperimentālā kārtā tika paliktas divas šeibiņas no svecēm, kopējo biezumu norādīšu vēlāk, lai nebūtu maldīga informācija paskaidroju, tas nepadara sūkni ražigāku, bet palielina spiedienu pie lielākiem apgriezieniem!



Un uzreiz nopirku priekšējo vāku ar kronšteinu holla devējam, tas tālākiem plāniem jo uz ši motora grasos notestēt iešprici:


Apakša, bloks ir salikts un nokrāsots ar "Hamerite" krasu:


Tālāk brīvākā brīdi ķeršos klāt galvai un pārējām detaļām.

Sākumā plānoju motoru iebūvēt statiskā rāmī, bet šobrīd ir plānots to izmantot mazam traktoriņam, bet ar vieglu pieeju pie agregātiem, piemēram dzeses radiātors būs noņemams un uzliekams bez šķidruma noliešanas.
Lūkums šejieniešiem, lai process ātrāk ritētu vajag daudz dažādus tērauda leņķus, caurules un līdzigus matreālu rāmja būvei, būtu ļoti priecīgs ja kāds par saprātīgām summām varētu pārdot kādus metriālus

Pagaidām viss, turpinājums sekos!

Ratiņus dzinējam pats meistaroji? Un kā ir ar svaru, notur arī dzinēju pilnā komplektācijā?

Doma dzineju ari slogot?

Jaa ir doma slogot, buushu pie datora uzrakstiishu siikaak.
Statiivs pashtaisiits, bez stresa tur 6cyl dzineejus pilnaa komplektaa.

Vispār statīvs tiešām izskatās solīds, man personīgi gan labāk patīk tādi, kur dzinēja
bloku stiprina pie "podušku" vietām sānos, tad nav problēmu uzstādīt arī spararatu ar sajūgu
utt..
VAZ motors izskatās labi, tas "lupats" eļļas sūknī gan bija smieklīgs, bet nu, kā stāsta, dakteri
arī aizmirst pacientiem vēderos visdažādākās mantiņas
Viena lieta: mani savulaik nopietni mācīja, ka dzinēja vākus, kuros ir blīvslēgi, ir jāpievelk tikai
tad, kad vietā ir ievietota detaļa, pret kuru strādā blīvslēgs - tad vāks/blīvslēgs labāk iecentrējas.
Var jau būt, ka sīkums, bet ir redzēti blīvslēgi, kuri acīmredzami nav strādājuši "pa centru",
nevienmērīgi nodilušas darba šķautnes. Nu bet tas tā

Vispār statīvs tiešām izskatās solīds, man personīgi gan labāk patīk tādi, kur dzinēja
bloku stiprina pie "podušku" vietām sānos, tad nav problēmu uzstādīt arī spararatu ar sajūgu
utt..
VAZ motors izskatās labi, tas "lupats" eļļas sūknī gan bija smieklīgs, bet nu, kā stāsta, dakteri
arī aizmirst pacientiem vēderos visdažādākās mantiņas
Viena lieta: mani savulaik nopietni mācīja, ka dzinēja vākus, kuros ir blīvslēgi, ir jāpievelk tikai
tad, kad vietā ir ievietota detaļa, pret kuru strādā blīvslēgs - tad vāks/blīvslēgs labāk iecentrējas.
Var jau būt, ka sīkums, bet ir redzēti blīvslēgi, kuri acīmredzami nav strādājuši "pa centru",
nevienmērīgi nodilušas darba šķautnes. Nu bet tas tā

Šis statīvs bija būvēts konkrētiem mitsubishi dzinējiem, piemēroju žiguļa dzinējam, bet ir otrs universālais statīvs, par abiem būves gaitu var atrast šeit http://motoentuziasti.lv/forum/pasizgat ... s-t77.html ga neiet lapa nospiežam refleš.




Cilvēki teica ka lodīte neturēs, bet mazā saskarsmes virma notur 6cyl dzinējus horizontālā stāvoklī bez problēmām


Par dzinēja vāku, vienmēr vispirms tiek nocentrēts ar skriemeli un tad pievilkts arī šajā gadījumā, vienkārši skriemelis tika noņemts.

Par dzinēja vāku, vienmēr vispirms tiek nocentrēts ar skriemeli un tad pievilkts arī šajā gadījumā,
vienkārši skriemelis tika noņemts.
==================
OK, skaidrs, viss, kā teiktu mūsu austrumkaimiņi, "gramotno" Lai RŪC!!!

Paldies!
Ar sadaleni un tās korpusu arī ir interesanti, pēc visa spriežot iepriekšējā sadalene eļļas bada dēļ ieēdusies un vietā ielikta cita vesela sadalene:






Sadalene ir kāda rūpnieciski ražota, bet neoriģinālā, nav neviena seškanša, grādi jāmēra, bet pēc acs izskatās, ka standarta apstrādāta labāk kā rūpnīcā






Motoram ir vairāk agregāti nākuši klāt, bet nu ir jāķerās pie galvas
Tas pagaidām viss, turpinājums sekos!

Sadalene ir kāda rūpnieciski ražota, bet neoriģinālā, nav neviena seškanša, grādi jāmēra,
bet pēc acs izskatās, ka standarta apstrādāta labāk kā rūpnīcā
====================
Šī sadales vārpsta 100% nav VAZ rūpnīcas oriģināldetaļa. Krievijā ir vairāki ražotāji, kuri
ražo "aftermārketa" detaļas, tostarp sadales vārpstas un rokerus, gan no čuguna, gan
no tērauda. Tīri no berzes viedokļa čuguns ir labāks, tērauda vieglāk izgatavot. Sešskaldnis
uz sadalenes liecinot par materiālu - tēraudu.Oriģinālajai vārpstai nekad neieraudzīsi virpas
griežņa pēdas starp "kulaciņiem", tur ir "dzimtā" presformas atstātā virsma pēc kalšanas.
Otr, kas mulsina, ir rupjas slīpripas pēdas uz vārpstas priekšējā, "zvaigznītes" flanča - kaut
kā neatminu, ka oriģinālajām tik labi redzamas būtu bijušas ...
Sadales vārpstas gultņu korpusu silti iesaku iegādāties jaunu! Šis izskatās visai nožēlojams.

Priekšai ir vēl atšīrība salīdzinot ar standarta:


Korpuss noteikti būs vesels.